Service - Hängegleiter:
Wir bieten Jahresnachprüfungen (Checks) und Reparaturen für nahezu alle flexiblen Hängegleiter im Auftrag und Genehmigung des Herstellers, bzw. Musterbetreuers. Ebenso, Starrflügel unserer Eigenmarke Exxtacy, Axxess und Ghostbuster.
Bei Jahresnachprüfungen und sämtlichen Arbeiten an manntragendem Fluggerät, gestatten wir grundsätzlich keine Störung!
Der kleinste Fehler könnte für unsere Kunden fatal enden!
Flugzeugbau
Instandsetzung / Reparatur von Fluggerät aus der Ultraleicht-Klassifizierung wird von uns fachmännisch und nach Luftfahrtnorm ausgeführt!
Für Ihre Ideen sind wir aufgeschlossen und gerne bereit, die Machbarkeit und Umsetzung in die Praxis, zusammen mit Ihnen zu prüfen.
Mit über 50 Jahre Flugmodellbau und fast 40 Jahren Bau und Instandsetzung von manntragendem Fluggerät (ob Holz oder Verbundwerkstoff ), erlauben wir uns, von einer "gewissen Erfahrung" zu sprechen.
Eigenkonstruktionen
Seit meinem ersten Flug mit einem Drachen 1978 ( bei Gleitwinkel von 1 : "Bügeleisen" ;-)) konnte man mehr von kontrolliertem Absturz als von Flug sprechen ) wird in der Freizeit an manntragenden Nurflügeln getüftelt. Der "Vater" erfolgreicher Nurflügel, Dr. Reimar Horten lehrte mich über Jahre hinweg, die Aerodynamik Glockenauftriebsverteilter Nurflügel zu verstehen. Nach Bau und Experimentieren mit über 40 ferngesteuerten Nurflügelmodellen wurde 1987 der erste manntragende, fußstartfähige Nurflügel gebaut, weitere (mit unterschiedlichen Spannweiten) folgten. Ein banaler Kreuzbandriss und anschliessend scheinbar nicht enden wollende, verschiedene Unfälle ( Motorrad, Lebensgefährtin, etc.) haben die sehr Erfolgversprechende Entwicklung jäh unterbrochen. Aufgeben war jedoch nie eine Option!
So wurde in "kleinem Gang" weitergemacht.
Oben ist der Prototyp unseres Aliot "zu sehen.
A l i o t steht für All-in-one-Toy
All in one Toy deshalb, weil er zerlegbar wie ein moderner Starrflügel ist.
Weil er fußstartfähig ist und für Bergstart, genauso wie für F- oder Windenschlepp geeignet ist.
Weil er er sich mit wenigen Handgriffen mit einer Motorgondel versehen lässt und damit zum Ultraleicht wird.
Weil er (uneingeschränkt) Kunstflugtauglich ist (einschl. Rückenflug ).
Weil er im Bahnneigungsflug bei 200 km/h noch längst nicht beeindruckt ist und sich (in der Seglerversion ) doch mit deutlich unter 30 km/h landen lässt.
Wir hoffen, Aliot schon bald in Serienreife präsentieren zu können!